（一）发动机部分活塞故障分析：

◆ 活塞头部损伤

特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。

原因：

1、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。

2、循环供油量过多。

3、冷却系统故障、供热不良。

4、润滑不良或机油品质不好。

5、环槽积碳太多环粘结或折断。

6、进气系统故障，进入的空气不洁。

◆ 裙部拉伤:

特征：活塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤。

原因：

1、气缸变形或缸垫损坏。

2、冷却系统故障，冷却不良。

3、缺油、机油不洁或品质不好。

4、怠速转速过低。

5、长期大负荷运行或超速超负荷运行。

6、不适当的连续冷启动或启动后马上加大负荷。

7、新活塞与气缸未良好磨合立即投入大负荷运行。

◆ 活塞顶烧穿 活塞局部烧蚀:

特征：活塞顶面烧熔甚至烧穿，或在顶边缘及火力岸出现局部蜂窝状烧蚀坑。

原因：

1、喷油器故障，如喷射不良，喷油量过大。喷油器安装不当等。

2、喷油或者点火过早。

3、非正常燃烧如爆燃、早火、激爆等。

4、燃烧压力过大。

5、超负荷运行。

6、使用燃油不当（辛烷值或十六烷值低）。

◆ 环岸损坏:

特征：环岸损伤或断裂。

原因：

1、喷油或点火定时不当（过早）。

2、燃烧不合要求，十六烷值或辛烷值低。

3、积碳严重压缩比增大。

4、环与环槽严重磨损，侧隙过大。

5、活塞环断裂撞击环岸。

6、不正确装配或更换活塞环时未修去缸肩使环受力过大。

7、在低温下频繁冷启动。

◆ 气门顶撞活塞:

特征：活塞顶受气门顶撞形成深坑。工作中，气门连续高频率地撞击活塞顶部，会造成气门断裂，或活塞破碎。

原因：配气相位紊乱，或气门间隙调整不正确。

◆ 顶部热裂纹:

特征：活塞顶面，主要在燃烧室边缘出现裂纹。

原因：1、喷油量过大。

2、超负荷运行。

3、发动机负荷波动大，负荷波动频繁。

4、增压压力过高。

◆ 四点划伤:

特征：活塞销孔两侧裙部拉伤。

原因：

1、冷却故障，冷却液温度过高或过低。

2、超负荷运行。

3、不适当的连续冷启动。

4、大负荷工作后马上停车。

5、长期低负荷运行。

6、全浮式连接活塞销，销与销孔配合过紧或在连杆衬套中卡住；半浮式连接活塞销，销与销孔配合间隙过小。

◆ 销孔内侧压裂:

特征：销孔内侧出现裂纹，严重时裂纹沿销座扩展至活塞顶部。

原因：供油量过多，点火或供油提前角过大；不适宜的燃油；增压压力过高；超负荷运行等因素引起过大机械负荷将销孔压裂。

◆ 活塞裙部裂:

特征：活塞推力杆面开裂甚至破损。

原因：

1、喷油点火提前过大。

2、燃油不适合（十六烷值或辛烷值过低）。

3、气缸、活塞磨损过度，配缸间隙增大过多。

◆ 活塞顶撞气缸盖：

特征：活塞顶部变形、顶面有缸盖气门口凸台。活塞顶受缸盖连续撞击，其结果会造成顶部变形，甚至活塞破碎。

原因：活塞顶部余隙过小，或曲柄连杆机构故障造成活塞行程加长。

◆ 活塞倾斜运行：

特征：活塞推力面出倾斜磨痕。其结果可能导致窜油、窜气、不均匀磨损和发动机敲击声。

原因：曲柄连杆机构中的个别件出现变形、扭曲、不均匀磨损，或曲轴窜动。